来源：雪球App，作者： 赛迪顾问官方，（https://xueqiu.com/7842369805/306167742）
作 者
汽车产业研究中心
一
飞行汽车引领未来低空经济发展
01
飞行汽车兼具地面驾驶及空中飞行功能
飞行汽车是指面向立体智慧交通的运载工具，兼具地面驾驶及空中飞行功能，具有多功能化、电动化及智能化等特征。从车身结构来看，目前主要包括一体式、分体式及可分离式三种构型。
一体式飞行汽车：在陆地行驶状态下机臂、旋翼等飞行系统被完全折叠收纳进车体内并可通过打开机臂切换到飞行模式，满足人们短距离低空出行的需求。
图1：一体式飞行汽车
图片来源：小鹏汇天、广汽集团企业官网，2024年9月
分体式飞行汽车：由陆行体和飞行体两部分构成，地面行驶时，陆行体可将飞行体完全收纳至车内，进行地面移动。空中飞行时，飞行体则通过与陆行体分离的形式来开展空中飞行。
图2：分体式飞行汽车
图片来源：小鹏汇天、广汽集团企业官网，2024年9月
可分离式飞行汽车：通过飞行舱和底盘的分离或组合来分别满足地面驾驶及空中飞行的功能。
图3：可分离式飞行汽车
图片来源：小鹏汇天、广汽集团企业官网，2024年9月
02
飞行汽车是低空经济产业发展的重要载体之一
2021年2月，中共中央、国务院印发了《国家综合立体交通网规划纲要》，首次将低空经济纳入国家规划。此后，积极培育低空经济等若干战略性新兴产业，打造低空经济等新增长引擎成为塑造当前经济增长新动能与新优势的重要方向之一。北京、深圳、合肥、上海等地也纷纷响应中央政策，陆续推进出台发展低空经济与培育未来产业相关的政策文件。低空经济利好政策频发，为飞行汽车提供了重要发展机遇。
与类似的低空飞行器如直升机与传统固定翼飞机相比，飞行汽车结合了汽车和飞机的功能，拥有不需要跑道、起降占用空间小、航行速度快、噪音小，安全性高且应用场景更多样等独特优势。其有望在缓解城市地面交通拥堵，提高出行效率，推进航空、汽车、新能源、人工智能等多个领域的技术创新与促进不同产业之间的融合发展等方面发挥重要作用，成为低空经济产业发展的重要载体之一，为低空经济的发展提供广阔的应用场景。
二
飞行汽车主要历经了三阶段的发展历程
01
20世纪初期，行业开始探索起步
*资料来源：赛迪顾问整理，2024年9月
02
20世纪中后期，行业进入创新尝试阶段
*资料来源：赛迪顾问整理，2024年9月
03
21世纪以来，行业进入快速发展阶段
*资料来源：赛迪顾问整理，2024年9月
三
飞行汽车上下游产业链条涉及多个环节
01
产业链上游包括材料与部件，下游则涉及多项应用场景
飞行汽车产业链上游包括材料、部件，中游为整车制造，下游则涉及应用与基础设施。
材料：碳纤维复合材料以低密度、高强度、耐疲劳、耐腐蚀、形状可灵活制造等特性在应用上具有显著优势。
部件：重点涉及飞行控制系统、动力与能源系统及通信系统等核心系统。其中，飞行控制系统负责控制飞行汽车的飞行姿态、航迹和速度，是确保其飞行安全性和效率的关键系统之一。动力与能源系统主要为飞行提供必要的升力和推进力，是最核心的系统之一，也是整机成本中占比最大的部分。通信系统主要负责控制飞行汽车与地面控制中心、空中交通管理系统以及其他飞行器之间的信息传输、处理及交换工作。
整车制造：飞行汽车整车组装及系统集成，当前整车主要涉及一体式、分体式及可分离式三种构型。
应用：涵盖了生产作业、公共服务及航空消费等多类应用领域，具体涉及农业植保、工业巡检、应急救援、环境监测、城市管理、观光旅游、低空出行、物流配送等应用场景。
图3：飞行汽车产业链全景图
四
政策支持为飞行汽车发展提供强劲助力
01
国家发布相关政策鼓励飞行汽车发展
国家近年来大力支持相关产业发展，围绕飞行汽车不断出台相关政策文件，为其研发、验证及应用提供引领与指导。
2022年，《交通领域科技创新中长期发展规划纲要（2021-2035年）》明确将飞行汽车写入规划，部署飞行汽车研发，突破飞行器与汽车融合、飞行与地面行驶自由切换等技术。
2023年，工业和信息化部等四部门发布《绿色航空制造业发展纲要（2023-2035年）》，提出到2035年，建成具有完整性、先进性、安全性的绿色航空制造体系。
2024年，工业和信息化部、科学技术部、财政部、中国民用航空局出台《通用航空装备创新应用实施方案（2024-2030年）》，鼓励开展飞行汽车技术研发、产品验证及商业化应用场景探索。
02
空域开放管理及适航认证的完善为“飞得起来”奠定法规支撑
2023年6月28日，《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》发布。该条例按照分类管理思路，划设了无人驾驶航空器飞行管制空域，建立了飞行活动申请制度，对飞行活动进行了明确规范。2023年12月21日，中国民航局发布《国家空域基础分类方法》，对我国空域划设和管理使用进行规范。依据航空器飞行规则和性能要求、空域环境、空管服务内容等要素，新增设了G、W类空域，为无人驾驶航空器飞行提供了法规上的支持。该方法的出台是中国在空域管理方面迈出的重要一步，同时也有助于为飞行汽车等相关产业的健康发展提供安全有序的空域环境。
目前我国尚未出台直接针对飞行汽车取证的法律法规，但参考eVTOL的取证情况，中国民航局创新性地针对亿航EH216-S机型成立专家组、研究制定《亿航EH216-S型无人驾驶航空器系统专用条件》等文件，最终在2023年10月对其发出了全球首张eVTOL的型号合格证，后又分别于2023年12月与2024年4月对其颁发了标准适航证及生产许可证，使之成为全球首个获得适航“三大通行证”的载人无人驾驶飞行器。这说明我国适航认证标准正在逐步加强完善建设，为飞行汽车的商业起飞创造了有利的法规环境。
图4：我国民用航空器适航认证进程
五
重点企业稳步推进产品进程，将带动多领域发展
01
重点企业积极布局抢占飞行汽车赛道
从飞行汽车企业布局来看，相关企业主要集中在广州、北京、上海、成都等低空经济发展进程较快的地区，其中小鹏汇天和广汽集团是行业当前的主要参与者。
表1：飞行汽车重点企业动态
02
飞行汽车将营造新的经济增长点，产生多方带动效应
随着行业重点企业在产品开发和创新方面的持续投入和稳步推进，飞行汽车的研发、制造将为多端营造新的经济增长点，开拓经济增长空间。
从产业链来看，飞行汽车将吸引大量资金与人才，直接带动材料、电子、机械、航空等领域产业链各环节企业发展，形成庞大的产业集群，为经济增长提供新的动力。
从市场需求来看，飞行汽车将激发个人出行、生产作业、公共服务等领域的多场景市场需求并在一定程度上促使各地加大低空飞行基础设施的规划与建设投入，促进构建多样化的交通运营模式及空中交通综合服务体系。
从技术层面来看，飞行汽车的研发将推动电池技术、轻量化材料、航空电子设备和飞行控制系统等领域的技术创新和进步，为破解电动垂直起降、高效电池及自动驾驶等方面的技术难点提供新的思路与解决方案。
六
飞行汽车产业发展对策建议
01
强化行业政策引领及基础设施建设支撑
加强政策要素保障
建议政府一方面出台针对飞行汽车产业的顶层规划设计，明晰产业未来发展方向及路径，另一方面同步颁发相应的产业支持政策，通过设立产业发展基金等形式对企业进行资金支持，支持其展开关键核心技术攻关、产品测试及推广应用等工作。
布局基础设施建设
建议政府加强飞行汽车相关基础设施建设，除了规划建设垂直起降平台、充电设施及维修保障中心外，也要提高低空设施网、通讯网、数字网和监管网覆盖质量和覆盖范围，提升数据传输、空中监管、应急处置等方面的服务能力。
02
完善行业管理规范及技术标准
出台相关管理规范
建议政府有关管理部门结合飞行汽车早期测试及正式运营阶段不同的需求，出台更具针对性的适航认证标准，同时要尽快制定完善交通管理规范，建立飞行汽车驾驶资质认证及培训体系，明确与飞行汽车空中飞行与和陆地行驶相应的行驶路线、规范及责任等方面的要求。
搭建技术标准框架
建议政府、汽车相关行业协会与企业联合推动搭建飞行汽车技术标准框架，明确其设计、制造及运营标准，并围绕关键零部件的性能与参数、整车生产流程及质量控制、驾驶及飞行运营等，形成相应的团体标准和行业标准。
03
培育拓展产业生态及应用场景
建设产业生态系统
建议政府从建立健全产业链协调沟通机制、加强产业人才培养和引进以及统筹规划产业园与试飞基地等产业配套设施等方面入手，促进产业链上下游的协同整合，为产业发展提供有力的人才保障，促进产业生态圈加快建设完善。
加强场景推广应用
建议各地政府因地制宜，通过各种渠道和方式，积极培育飞行汽车市场，提高公众对飞行汽车的认知度和接受度。同时推动在特定场景和领域的飞行试验的工作，如旅游观光、医疗急救等领域，逐步拓展其应用市场的空间。
（点击图片查看大图）